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参考消息特稿上海车展缘何吸引全球目光
发布时间：2025-08-04 22:47:40 来源：老牌国际利来
二十一届盛会，四十载春秋。近日闭幕的第21届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展），共接待海内外观众101万人次，其中海外观众6.3万人次，在40周年的节点上写下浓墨重彩的一笔。
1985年，首届上海车展。1万平方米的展馆内，进口汽车品牌占据绝对主导地位，奔驰、大众、日产、福特、通用、菲亚特等跨国汽车巨头悉数亮相。当年，作为首批合资汽车企业之一的上汽大众，其第一条生产线在上海安亭投产。中国汽车工业的对外开放进程由此拉开序幕。
2025年，第21届上海车展。展馆面积达36万平方米，吸引中外近1000家汽车产业链企业参展，展出车辆1366台，其中首发新车163台，成为全世界汽车工业的“风向标”。
40年来，上海车展见证了中国汽车工业从“市场换技术”到“技术输出全球”、从“中国看世界”到“世界看中国”的跃迁升级。透过上海车展这扇窗，可以看到中国汽车“驶”向世界、世界汽车“融”入中国，携手推动中国汽车工业引领潮流、赢得未来的非凡历程。
“引进来”“走出去”，上海车展一直在推动中外汽车工业交流交融。在本届上海车展上，外资合资品牌车企加速智能化转型和推进本土化合作，中国自主品牌车企大力展示全球化布局和全面出海战略，二者上演一场“双向奔赴”。
2024年，中国汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，连续第二年突破3000万辆大关，保持全球第一的位置。2025年一季度，中国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。对众多跨国车企来说，中国仍是全球布局中不可或缺的重要市场。
大众汽车品牌今年带来三款全球首发的概念车：上汽大众ID.ERA瞄准增程式SUV赛道，一汽-大众ID.AURA展现年轻化基因，安徽大众ID.EVO则凭借全尺寸纯电架构实现技术突破。
“‘在中国，为中国’不只是一句口号，我们用行动来兑现承诺。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说。过去两年，大众为在合肥的研发中心投资约35亿欧元，新的电子电气架构和先进的辅助驾驶系统在这里诞生。
奔驰的全新纯电长轴距CLA车型在2025上海车展实现全球首秀，其被外界视为奔驰电动化、智能化转型的标杆之作。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松说：“奔驰正在展开品牌历史上最强大的产品攻势。”
4月23日，参观者在奔驰汽车全球首秀纯电长轴距CLA汽车旁驻足观看。（方喆 摄）
2005年，雪佛兰爱唯欧在上海车展全球首发，开创了上海车展全球首发量产车型的先河。如今，和大众、奔驰一样，越来越多跨国车企将最新最酷的车型带到上海车展首发首秀。统计显示，本届上海车展首发新车163台，创历史新高。
数字背后，一个清晰的信号正在浮现：跨国车企不再简单地将中国视为销售市场，而是将其作为技术研发与产品定义的核心阵地。
跨国车企竞相加码中国市场的同时，中国自主品牌车企正在积极“走出去”，开拓全球市场。
在比亚迪旗下的方程豹品牌展台，莫克塔·查菲向工作人员询问哪位是国际销售经理。查菲来自科特迪瓦经济中心城市阿比让，是一家当地贸易公司的首席执行官（CEO），想了解采购价和流程。
虽然来过中国多次，但这是查菲第一次来上海车展。他拿出手机，主动展示自己公司展厅的图片和录像，其中多台汽车都是中国品牌。“这些是我们之前采购的一批东风和奇瑞的产品，很受欢迎。”查菲说，这次他看上了方程豹三款纯电SUV车型，“我和合伙人打算先买100台左右，卖得好的话，后面再加单”。
像查菲一样，出现在2025上海车展现场的外籍专业观众人数激增。上海市贸促会统计，有1.2万人次的海外经销商参加本届上海车展。记者随机采访多名来自中东、拉美、西非等地区的海外经销商，他们表示，中国新能源汽车是当地市场的“紧俏货”，不愁销路。
4月23日，参观者在小鹏汽车展台上的一辆G7汽车旁驻足观看。（方喆 摄）
据中国汽车工业协会统计，今年一季度，中国汽车出口总量达154万辆，其中新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%。
坐镇主场的上汽集团在本届上海车展上发布“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略。统计显示，上汽集团目前在海外拥有超过100个零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000家经销商。
上汽集团总裁贾健旭表示，未来三年，上汽将推出包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，覆盖全球主流细分市场，并结合各区域法律法规，加快推进L2级城市智能辅助驾驶及L2级高速智能辅助驾驶功能在海外落地。
上海车展除了是联接中外的重要窗口，也一直是汽车前沿科技展示的重要“擂台”：增程式技术和兆瓦级超充产品纷纷亮相、人机交互向沉浸式感知升级、人工智能技术加速“上车”……
在本届上海车展上，车模的身影悄然隐退，工程师和翻译人员成为展台主角。技术进步牢牢占据车展流量“C位”，更加凸显上海车展的科技属性。
上海市贸促会副会长顾春霆表示，在“拥抱创新、共赢未来”的主题下，本届上海车展设置汽车科技及供应链展区，展区面积约10万平方米，占车展总面积的近三分之一。参展企业近400家，其中近50家国内外知名科技、半导体和芯片企业是首次亮相。
“所谓‘外行看热闹、内行看门道’，汽车科技企业集体从幕后走向台前，是本届上海车展最鲜明的特征之一。”顾春霆说。
据统计，本届上海车展首发新车中，新能源车型约占七成，智能化与能源技术突破成为核心亮点。全世界汽车产业从“电动化上半场”向“智能化下半场”的演进，在今年的上海车展上体现得淋漓尽致。
智能辅助驾驶无疑是当前阶段汽车工业的焦点。工信部数据显示，2024年中国具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车销售占比已达57.3%。在本届上海车展上，除了展示自家辅助驾驶能力的各大整车企业外，还有不少智能辅助驾驶相关企业，既包括博世、安波福、马瑞利等国际巨头，也包括地平线、魔门塔等本土明星企业。
科技增加了汽车工业的外延度和想象力，尤其是人工智能技术。通过产业链技术整合和跨界生态重构，人工智能技术为汽车工业开辟了新赛道。在本届上海车展上，小鹏汽车展示自研的飞行汽车和人形机器人“铁人”，奇瑞推出三体式复合翼飞行汽车和双足机器人“墨茵”，中国一汽也带着分体式飞行汽车红旗“天辇1号”全球首秀。可以预见，在科技的加持下，汽车正在成为连接能源、出行、数据、娱乐文化和生活各维度的智能终端。“始于车，但不止于车”，这一新趋势在上海车展上表现得尤为明显。
“中国已从制造型国家转变为创新型国家，这一点在汽车行业尤为明显。”博世集团董事会主席斯特凡·哈通说，博世在中国有上万名工程师，他们进行了大量本土化创新，“中国正在成为全球智能出行的创新策源地”。
当多数品牌以密集新车堆砌展台时，上汽大众却在车展期间带来一场“反套路”演示——将完整的“品质实验室”搬进展馆。
从第五代EA888发动机到新能源电池包，从千万级碰撞假人军团到内饰材料环保验证，这家老牌合资企业搭建了一座“透明工厂”，让观众零距离感知德系工艺对品质的执着。
“质量是上汽大众的生命。”上汽大众总经理陶海龙在现场强调，这份坚守正转化为电动化时代的竞争力——上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA在本届上海车展全球首发亮相，CLTC综合续航里程超过1000公里。在40年前的首届上海车展上，上汽大众生产的桑塔纳车型被陈列于最引人注目的露天广场中央展区。与之不同的是，如今的这款新能源车型由中德团队共同开发，中国领先全球的混动技术表现突出。
过去几年，凭借电动化、智能化方面的技术优势，中国自主品牌车企快速崛起。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年3月，中国自主品牌国内零售份额达62.7%。
值得注意的是，在本届上海车展上，发布的许多重量级产品来自合资品牌阵营。这意味着合资品牌终于脱下燃油时代的“长衫”，在产品上深度践行“本土化”，起用中国研发团队、采用中国技术，迎来“加速返场”的转折点。
比如，宝马与阿里巴巴合作研发的“用车专家”和“出行伴侣”两款智能体在本届上海车展上实现全球首秀。宝马集团董事长齐普策表示：“我每次来中国，都会被这里的技术进步和创新活力感染。中国不仅是全球规模最大的汽车市场，也是全球最有活力的汽车市场，能在中国取得成功，就一定能在世界其他地区取得成功。”
奥迪E5 Sportback作为AUDI品牌首款量产车型。奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明介绍，这一车型基于上汽和奥迪联合开发的智能数字平台，这不是简单的产品引入，而是系统性、根源性的本土化创新。
零部件企业也是如此。跨国汽车技术巨头博世与本土汽车芯片公司地平线合作开发辅助驾驶系统，伟世通联手火山引擎推出人工智能大模型座舱方案，这些案例都印证了跨国企业正在深度融入中国创新生态。
业内人士指出，以往国内企业想要和跨国一级供应商合作，往往有严苛的条款约束，现在只要有需求释放，对方就会主动寻求合作。
从引进国外成熟车型的“合资1.0阶段”到反向技术输出的“合资2.0阶段”，通过将中国创新能力纳入全球研发体系，凭借“技术底蕴+本土创新”策略打造高性价比产品，合资品牌正在重塑市场竞争格局。在这场产业变革中，“美美与共”取代零和博弈，成为时代主旋律。
本土企业也在积极拥抱中外共创新机遇。在本届上海车展上，上汽乘用车旗下荣威、MG双品牌焕新登场。荣威首秀的概念车“明珠”，由曾担任过奥迪外形首席设计师的约瑟夫·卡班设计。
上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，汽车是长期陪伴用户出行的特殊商品，既要有全球顶尖设计师的审美高度，又要有本土化团队的务实精神，才能推动本土汽车品牌持续创新。
海纳百川，有容乃大。从“世界工厂”到“全球创新场”，中国正在用开放、融合与共生的新叙事，为全世界汽车工业发展提供东方智慧。
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