发布时间：2025-03-12 15:10:20   来源：老牌国际利来

  代号FA24水平对置引擎上限功率（173千瓦）235匹马力峰值扭矩250牛·米

  此次活动，我们分别试驾了手动和自动两款车型，两款车型的动力参数完全一致。动力输出在雪地上虽然不能全力发挥，但是明显能感到相较于上一代的动力感提升，低扭区域即踩即有，来到高转速区域，还可以感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式，带有日常、雪地、赛道三个选择。

  全新BRZ)，细致分化了每一款车的独到之处，为市场大众提供了更多的选择性，而新款车型与深受大家喜爱老款相比，究竟有多少变化，下面我们逐一为大家介绍。

  本次的试驾场地，选在了日本群马县山里的一个专业测试赛道（群马Cyclesports center），前一日的大雪覆盖了整个场地，每一辆官方提供的试驾车都换上了雪地胎。

  我们试驾的第一辆车，是搭载了增强改进牵引力控制管理系统的6AT车型。实际体验来说，在如此难行的路面上，它能够让驾驶员非常安心的驾驶。尤其是在弯中的时候，能够明显感受到牵引力控制管理系统的介入。

  作为斯巴鲁所有新款车型都会搭载的一套系统，新款BRZ（AT）也不例外。虽然由于时间关系，在现场我们没体验到此功能，但工程师热情的为咱们进行了详细介绍。

  系统经由中央后视镜上面两侧的摄像头，对前方物体进行AI识别并测距，并联动雷达系统，能轻松实现行车中，对忽然出现的行人和车辆提前介入刹停，以及在倒车或者入库时防止误踩油门，提供在安全距离内的紧急刹停的效果。

  工程师同时也向我们透露，未来可能在2024年，BRZ手动挡车型也会投入装置此系统，目前正在开发当中。此外，众所周知STi是斯巴鲁旗下的运动分支品牌，据工程师所说，卡钳、轮圈、车身包围、动力套件、底盘强化部件，以及内饰座椅等，都会有相应升级套件推出。

  但是遗憾的是，当我问到STi版本，会不会有正规经销商渠道登陆中国的时候。得到了答案是，目前斯巴鲁还没有这类打算。

  本次试驾场地，选择雪地也是有原因的。虽然BRZ不是四轮驱动的跑车，但是在驾驶过程中，甩尾、转向过度等问题都很难出现，取而代之的是，在雪地中也可以踩下油门，车身稳定系统介入后，感觉到整台车都安定下来。

  在试乘环节，车手新井大辉驾驶新款BRZ，带咱们进行了真实的雪地拉力体验，将斯巴鲁BRZ的真正实力发挥到了极致。

  即使在路面结冰且积雪的情况下，车辆的动态表现依然具备出色的表现，高速过弯的情况下，车身也没再次出现多余的甩尾动作。在关掉电子辅助系统之后，能够感受到，全新BRZ能够轻盈的高速行走在冰雪路面上。新井大辉作为斯巴鲁车队的赛车手，更是一位资深的斯巴鲁爱好者，他对这套全新的车身稳定系统也是给出了较高评价。

  一天的试驾体验结束后，我依然处于意犹未尽的状态，后驱车独有的魅力确实令人着迷。此次活动安排，斯巴鲁更多的是想强调新车在安全性能方面的表现，但是在复杂的冰雪路面上，我们也深度体验了全新BRZ作为跑车应有的驾驶乐趣。不管是赛道梦还是跑车梦，如今它的到来，我想这依然是当下最好的选择。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）

  车分两种，一种是工具，因没有灵魂，也就是单纯的机器；而真正的汽车是富有灵魂的，他是我们的伙伴，能给我们大家带来欢笑，更能陪伴我们一起成长。BRZ显然属于后者，它与驾驶者可以有效的进行深度沟通。不过遗憾的是，这台自动挡动力太弱了，少了点人的参与感。要是手动挡、动力再强些就完美了。

  这台黄色特装版的BRZ在纯正的跑车外观又加上亮骚的黄色涂装，加上限量全国80台的身份，目标太大，让车主基本上没有隐私，同时也赚足了回头率。比同价位的ST、GTI、尚酷等等高调不少。日常生活中又能满足代步、走街的需求，驾驶舒适性不差，储物以及乘坐空间在跑车中也是合理的，作为年轻人的第一台或者唯一一台车都没问题，上升到家庭用户来说，还是当做第二台较为贴切。总之，BRZ/86自动挡除动力以外，线分扣在动力上。

  BRZ在海内外都获得过很高的评价，这款黄色特装版更是升级了底盘和外观、内饰套件，质感比老款有了明显提升。不过，据说它马上就要退出中国市场了，所以还是挺遗憾的。

  如果只看参数，斯巴鲁BRZ不会让你产生任何兴趣，真正开起来才能感受到它的魅力，但这种感觉也并不是任何一个人都能享受的了，除非你是个汽车运动的痴迷者，否则BRZ给你带来不少多少享受。

  “丰田86彻底勾起了男人们心底的玩性和占有欲，不过只有手动版本才是正确选择，到时候我会给10分”，这是测试丰田86自动版时给的评语。现在履行诺言：BRZ手动版，10分。

  我们需要的正是斯巴鲁BRZ这种驾驶乐趣超强、动力水平又在绝大多数花钱的人可以驾驭的范围内，同时最重要的是价格适当的跑车，这样完全足够了。