发布时间：2025-01-13 20:46:45   来源：老牌国际利来

  曾经，一句 “八亿件衬衫换一架波音飞机” 道尽了中国制造的心酸与无奈。在那个时期，我国在高科技领域一直扮演着追赶者的角色，核心技术、关键设备、高端材料等方面，处处受制于人，“卡脖子” 的阴影如影随形，怎么都摆脱不掉。

  就拿航空发动机来说，它可是被誉为 “现代工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家工业水平的重要标志呀。但长期以来，航空发动机技术一直被西方国家牢牢垄断，我国在这方面也是深陷 “卡脖子” 的困境。咱们国家的工程师和科研人员，那可没有丝毫放弃的念头，他们秉持着 “两弹一星” 精神，靠着自力更生、艰苦奋斗，在航空发动机领域一点一点地去钻研、去突破。

  以前，航空发动机叶片制造技术就是我国的一大短板，其制造工艺复杂，精度要求又极高，我国在这方面只能依赖进口，西方国家也常常拿这个来对我国进行技术封锁，试图阻碍我国航空发动机技术的发展。可咱们的企业不服输啊，通过不断地进行技术创新，反复改进工艺，攻克了航空发动机叶片制造的一系列难题，成功实现了国产化替代。

  再看看我国自主研发的航空发动机，像涡扇 - 10、涡扇 - 20 等一系列先进的航空发动机相继问世，这在某种程度上预示着我国的航空发动机技术已迈入了世界先进行列，这是多么不容易又值得骄傲的成绩呀。

  回想过去，西方国家凭借着技术优势，对我国实施各种封锁和限制，企图阻挡我国制造业的崛起。但他们这种短视的行为，反而极大地激发了咱们中国人的斗志和创造力。咱们卧薪尝胆，奋起直追，在所有的领域不断地攻克技术难关，打破他们的技术垄断。从只能 “跟跑”，到慢慢实现 “并跑”，甚至在部分领域开始 “领跑”，像高铁、5G、人工智能这些领域，那都是捷报频传，中国制造正在用实实在在的实力改写着全球产业格局呢。

  我国科研人员在航空发动机叶片制造技术上的突破，那可真是一部波澜壮阔的奋斗史呀。

  想当初，国外早已在这一领域大步向前，而我国还处于起步阶段，面临着重重困难。航空发动机叶片的制造工艺极为复杂，精度要求更是达到了微米级别，一丝一毫的偏差都可能会引起叶片在高温、高压、非常快速地旋转的极端工况下出现一些明显的异常问题。而且，西方国家对相关核心技术严格封锁，关键设备、先进材料都对咱们禁运，咱们想借鉴学习都没门儿，只能完全依靠自己从零开始摸索。

  不过，咱们国家的科研人员可没被这些困难吓倒，他们秉持着不服输的劲头，一头扎进了研发技术中。就拿材料研发来说吧，大家都知道，高温合金是制造航空发动机涡轮叶片的关键材料，其性能直接决定发动机的推力和寿命，可我国在这方面长期依赖进口，被 “卡脖子” 卡得死死的。但科研人员们偏不信邪，深入研究高温合金的成分设计、制备工艺等关键技术，经过无数次的试验、失败、再试验，终于成功研制出了新型高温合金材料，耐磨性比现有材料提高了 10 倍，还具备优秀能力的高温强度和抗氧化性能，可明显提高发动机推力和常规使用的寿命呢。

  在叶片的制造工艺上，那也是不停地改进革新、攻坚克难。比如我国在航空发动机空心涡轮叶片的研制历程中，就经历了诸多坎坷。上世纪 60 年代，我国接到了研制空心涡轮叶片这个艰巨任务，当时国外刚有眉目，国内质疑声不断，毕竟咱们连铸造实心叶片都还没完全做好呀。但科研人员责任感爆棚，还是接下了任务。在研制过程中，先是遇到了型芯材料难题，尝试了好多材料都不行，最后从外国杂志上的石英管广告获得灵感，才解决了这个难题。好不容易试制成功了，结果装机测试时，叶片飞了，第一次试车宣告失败，大家那叫一个沮丧啊。可科研人员没放弃，深入分析原因，对叶片设计做修改，二次试车终于成功了，我国也成为继美国之后世界上第二个成功采用精铸气冷涡轮叶片的国家呢。

  再后来，像中科院西安光学精密机械研究所开发出了国内最高单脉冲能量的 26 瓦工业级飞秒光纤激光器，研制出系列化超快激光极端制造装备，实现了航空发动机涡轮叶片气膜孔的 “冷加工” 突破，填补了国内空白，达到了国际领先水平，解决了以往传统制造方式加工叶片气膜孔存在重铸层、微裂纹、再结晶等缺陷的问题。

  经过多年的不懈努力，我国自主研发的一系列先进航空发动机相继问世，像涡扇 - 10、涡扇 - 20 等。涡扇 - 10 于 1987 年立项，过程虽艰难，经历了各种实验不顺，甚至会出现过尴尬局面，但科研人员没气馁，持续攻关，在 2010 年完成定型量产，它的推力能达到 13 吨，推重比为 8.1，两次大修的间隔时间为 1500 小时，可完全满足我国三代战机各项需求，还衍生出了多达 7 种的衍生型号，最新改进型 WS10B 加装了矢量喷嘴，让战机机动性更强，而且 WS20 大涵道比发动机也是在 WS10 的基础上完成研发制造的呢。而涡扇 - 20 作为我国自主研制的首款大涵道比发动机，对我国航空领域意义重大，它能为运 - 20 等大型运输机提供较为可靠动力保障，助力我国在大型运输机领域实现了从零到一的跨越，提升了空军远程投送能力和战略威慑能力。

  这些先进航空发动机的出现，意味着我国的航空发动机技术已迈入了世界先进行列，从过去依赖进口，到现在完全实现国产化替代，而且咱们的航空发动机叶片质量过硬，具备了很强的国际竞争力，甚至还能出口到国外，这一路走来，凝聚着我国科研人员多少的智慧和汗水呀，真的太不容易了。

  首先，质量方面那是相当靠谱。就拿之前给国外供应叶片的情况来说，像 2013 年，美国空军的一架 F-35B 短距起飞 / 垂直降落战斗机发动机第三级低压涡轮叶片出现严重裂纹，导致战机停飞，后来经过调查发现是叶片质量不过关。而咱们中国企业出口的叶片，质量过硬，在同样严苛的使用环境下，表现得很稳定。比如我国出口给普惠、罗罗公司等全球航空业巨头的叶片，每片售价高达 3000 美元，却依然凭借高质量赢得了用户的肯定。

  而且，国产航空发动机叶片的常规使用的寿命还很长，有些甚至能达到西方同种类型的产品寿命的两倍呢。这得益于我国在材料研发和制造工艺上的慢慢的提升呀。比如说我国研制出的新型高温合金材料用于叶片制造，让叶片在高温、高压等极端工况下的耐磨损、抗氧化等性能大幅度的提高，使得叶片能够长时间稳定工作，减少了更换叶片的频次，对于降低飞机的维护成本、提高飞机的出勤率有着重要意义。

  还有一点很关键，那就是价格实惠。咱们国家制造业有着成本优势，在保证高质量的同时，能够以相比来说较低的价格提供航空发动机叶片。对于国外的军工企业和航空公司来说，性价比那是相当高呀。

  正因为这些优势，众多国外战斗机都采用了含中国代工叶片的发动机呢。像印度之前和美国达成协议引进 F404 发动机，里面的航空叶片就是中国代工的；波兰空军引进的韩国 FA-50 攻击教练机，其发动机叶片也是来自中国。可以说，国产航空发动机叶片凭借自身的实力，在国际航空领域占据了一席之地，也让世界看到了中国航空制造产业的强大。

  美国 F35 战机最近可是 “状况频出” 啊！据美国 “防御新闻” 网站消息，美国已接收了 36 架 F35 并交付各方，看似正常，实则问题很大。要知道在 2022 年的时候，F35 的年产量还能达到 143 架呢，可到了 2024 年却一下子跌到了 36 架，这产量锐减的背后，很可能和我国实施的出口管制措施紧密关联呀。

  在 2024 年，我国商务部、海关总署和装备发展部联合发文，对航空航天结构件以及发动机制造相关的装备、软件和技术等进行了出口管制。这一举措可不得了，直接影响到了美国从我国进口航空发动机叶片。大家可别小瞧这叶片，它可是发动机的核心部件，没了它，发动机的生产就会受到严重阻碍。

  也许有人会疑惑，美国作为航空强国，怎么发动机还得用中国的叶片呢？实际上啊，长期以来，西方航空发动机叶片有不少都是从中国进口的。就拿 2010 年中英合作的项目来说，杨锐负责的 TiAL 叶片还向中国出口呢，并且经过 “罗 - 罗” 公司的震动疲劳测试，其寿命达到了西方设计寿命的 2 倍以上，这说明咱们中国产的叶片质量那是杠杠的呀。而且进口的成本还比较低，对于西方包括美国在内的军工复合体来说，为了追求利润，当然愿意进口咱们的叶片了。

  甚至美国国会的一份报告都显示，美国 F404 的军用航发有 12000 种零件，其中 80% 直接或间接由中国生产代工或提供原材料呢。而 F35 战机使用的发动机，没了这些来自中国的核心部件，产能自然就受到了极大的冲击。

  另外，虽说之前有消息称 F35 是因为 TR-3 软件升级问题暂停交付，到 2024 年 7 月才交付了 36 架。但仔细想想，F35 又不是第一次制造了，就算 TR-3 软件升级真有问题，难道不能先用老版软件过渡一下吗？何必让产量一下子就下降呢？所以很大可能就是在稀土以及叶片等材料、零部件方面被我国反向 “卡脖子” 了，美国军工只是不好意思明说，找了这么个软件升级的借口罢了。而且啊，现在交付的这 36 架 F35 还是 TR-3 软件有瑕疵的版本，只能用于训练，根本没办法实战，这也让各国挺不满的，只是敢怒不敢言呀，美国空军自己觉得最好的情况是能在 2025 年上半年解决升级问题，可到底能不能成，还得打个问号呢。

  我国对航空叶片的出口管制，那影响可不光是美国的 F35 战机产量，还在全世界内掀起了不小的波澜，像印度、波兰、韩国这些国家的战机生产都陷入了困境呢。

  先说说印度吧，印度空军对他们自主研发的 LCA 战机可是寄予厚望啊，计划采购超过 97 架 Mk1A 飞机，这就从另一方面代表着大概需要 120 台发动机呢。他们原本引进的是美国的 F404 发动机，可这发动机里的航空叶片是由中国代工的呀。随着我们国家实施出口管制，美方因为自身都没了叶片来源，没办法继续给印度提供含叶片的发动机了，甚至建议印度直接和中国沟通协商。结果呢，印度那 24 架 LCA 战机的生产计划就这样泡汤了，这对印度的军事现代化进程来说，无疑是个沉重的打击呀。

  再看波兰，波兰空军之前引进了韩国的 FA-50 攻击教练机，本想着能增强自身的空中力量呢。可是没有想到啊，韩国现在只能给波兰制造一个空壳子。为啥呢？因为这 FA-50 里的雷达缺少芯片和材料，发动机需要叶片，而这些都得依靠中国的出口许可和原材料供应呀，现在被 “卡壳” 了，飞机根本没办法完整地造出来。韩国其实也挺无奈的，毕竟 FA-50 很多都是用美国的零部件组装的，美国那边表示可以给不含叶片的发动机，让波兰或者韩国这些买家自己去找中国协商。可这哪是那么容易的事儿呀，现在波兰就陷入了这么个尴尬的境地，甚至都在考虑要不要把已经交付的飞机给退回去了。

  还有韩国自己，也被这一系列连锁反应波及到了。本来和多国有着军工合作项目，结果因为发动机叶片供应受限，好多计划都得搁置或者调整，后续的军备计划也都被打乱了，只能干着急。

  总之呀，我国的航空叶片出口管制，就像推倒了多米诺骨牌一样，让多国的战机生产计划都陷入了停摆状态，也让这些国家深刻意识到，在全球产业链中，任何一个环节出了问题，都可能带来严重的后果呢。

  过去 20 年里，美国军工体系为了追求更高的利润，搞起了航空领域生产的全球分工这一套。在他们的规划里，印度提供软件，中国供应稀土以及代工叶片，其他几个国家也在不同环节各司其职，想着这样就能实现利益最大化。可他们却忽略了这种模式背后隐藏的巨大风险，那就是一旦某个环节出了问题，整个链条就可能面临瘫痪。

  就拿现在来说，我国实施了出口管制措施，这可不得了啊！因为一直以来，西方国家，尤其是美国，有不少航空发动机叶片都是从中国进口的。比如说 2010 年中英合作的项目里，中国的 TiAL 叶片还出口到了英国呢，而且经过 “罗 - 罗” 公司的震动疲劳测试，其寿命达到了西方设计寿命的 2 倍以上，质量那是实打实的过硬呀，关键价格还相对便宜，对于追求利润的西方军工复合体来说，从中国进口叶片那是相当划算的买卖，所以美国也乐意用咱们的叶片。

  可现在我国商务部、海关总署和装备发展部联合发文，对航空航天结构件以及发动机制造相关的装备、软件和技术等进行了出口管制，这直接就影响到了美国从我国进口航空发动机叶片。大家都知道，叶片可是发动机的核心部件呀，就好比人的心脏里少了关键的血管一样，没了叶片，发动机的生产可不就受到严重阻碍了嘛。

  原本 F35 战机的生产计划是好好的，可因为少了来自中国的叶片供应，一下子就陷入了困境。2022 年的时候，F35 的年产量还能达到 143 架呢，到了 2024 年却暴跌到只剩 36 架了呀，产量锐减得这么厉害，这背后和我国的出口管制措施脱不了干系。而且这还不光影响了美国自己，像印度、波兰、韩国这些国家的战机生产也都跟着遭殃了，后续咱们再详细说说他们的情况。

  总之啊，美国军工体系搞的这种全球分工模式，看似精明，实则脆弱得很，一旦某个环节掉链子，整个军工生产就都得跟着出问题，现在他们也算是尝到苦头了呀。

  美国虽说在航空航天领域一直号称技术先进，可实际上他们自己在生产航空发动机叶片等核心部件上存在着不少难题呢。

  首先就是产业空心化的问题。这些年美国为了追求利润最大化，把大量的生产环节都外包到其他几个国家去了，本土的制造能力就被大大削弱了。虽然他们手里掌握着不少高端技术，可光有技术不行呀，没有完整的生产线，想把那些高精尖的零部件实实在在地产出，那可太难了。就好比你有一手好厨艺，可厨房里锅碗瓢盆啥都不全，那也做不出好菜来呀。

  制造航空发动机叶片可不是个简单事儿，它的制造工艺那叫一个复杂，要经过 40 至 60 道工序的锤炼呢，任何一道工序出了哪怕一点点小失误，整个叶片就报废了。而且对材料的要求也极高，得能承受极端的高温和压力才行。美国在这方面，由于缺乏完整的产业链，制造成本蹭蹭往上涨不说，生产效率还特别低下。

  以前从中国进口叶片，成本又低，质量又好，多省心呀，所以他们就越来越依赖进口了。可现在我国实施出口管制，他们一下子就陷入了被动局面，想自己生产吧，困难重重，短时间内根本没办法满足需求，产能也就只能这么被卡着脖子，F35 战机的产量锐减就是个活生生的例子呀。

  再加上航空发动机叶片制造的核心在于高温合金材料，像镓、铟、锑等稀有金属又是制造这些合金的关键，而我国在这些稀有金属方面几乎占据了全球的主导地位，不仅资源丰富，提炼和加工能力也很完善。美国想摆脱对进口叶片的依赖，还得先解决这些关键材料的供应问题呢，可哪是那么容易的事儿呀，所以在我国实施管制后，他们也就只能干着急了，军工生产面临着前所未有的挑战呢。

  一直以来，我们的祖国在很多高科技领域都面临着 “卡脖子” 的困境，核心技术掌握在别人手里，就只能处处受制于人，发展的步伐也被严重拖慢。但这次国产航空叶片 “反向卡脖” 事件，着实让大家看到了我国掌握关键技术和核心部件的重大意义呀。

  就拿航空发动机来说，它作为 “现代工业皇冠上的明珠”，其重要性不言而喻，而发动机里的叶片更是关键中的关键。以前咱们依赖进口，西方国家就时常拿这个来拿捏咱们，通过技术封锁、禁运等手段，企图阻碍我国航空发动机技术的进步。可现在呢，咱们凭借自己的力量攻克了航空发动机叶片制造的难题，实现了国产化替代，并且质量还非常过硬，这就等于咱们把主动权牢牢地攥在了自己手里。

  当我们掌握了这一关键技术，在全球航空产业的竞争中，就不再担心被他国 “卡脖子” 了。不管对方有什么风吹草动，咱们自己的产业高质量发展都能稳步推进，保障了航空产业这条产业链的安全。而且呀，有了核心技术，还能吸引更加多的资源投入，逐步推动技术创新，让整个产业往更高端的方向发展呢。这也告诉我们，在任何高科技领域，关键技术和核心部件都得靠自己去钻研、去突破，只有这样，才能挺直腰杆，在全球产业的大舞台上站稳脚跟，拥有话语权，真正的完成高质量的发展，不再被别人牵着鼻子走啦。

  展望未来的全球航空产业格局，那肯定会因为我国航空制造业的崛起而发生不小的变化呀。

  咱们国家现在航空制造业的实力越来越强了，从航空发动机叶片的成功突破，到多款先进航空发动机的问世，都彰显着咱们在这样的领域已经具备了很强的竞争力。在国际上呢，咱们的话语权也会慢慢的重，很多以往西方国家说了算的事儿，现在都得听听咱们的意见了。

  不过呀，咱们可不是那种只顾自己发展的，咱们一直都秉持着对外开放合作的理念呢。就像过去这些年，咱们和很多国家的航空企业都有合作，互相学习，共同进步，一起推动全球航空科技的发展。未来呀，咱们还会继续沿着这条路走下去，和世界各国在航空领域开展更广泛、更深入的合作。

  而对于西方国家来说呢，这次 “反向卡脖” 事件也给他们敲响了警钟，让他们意识到，在全球产业分工的大背景下，合作共赢才是更好的出路。不能光想着自己占便宜，把关键环节都外包出去，一旦哪个环节出了问题，整个产业都会受到冲击。相信他们以后也会更加重视产业的完整性，寻求更加公平、合理、可持续的合作模式，和咱们以及其他几个国家一起，共同促进全球航空产业的健康、稳定发展呢。这样一来，全球航空产业格局就会更平衡、多元，大家都能在这样的一个过程中受益啦。